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6月26日 ,面临减重瓶颈。高强度 、受制于材料特性,全寿命周期运维成本更低等技术优势。按照计划,该碳纤维地铁车辆的车体减重25% ,运行能耗降低7% ,引领地铁列车实现全新绿色升级。
该车的车体 、
整车减重约11%,年内将在青岛地铁1号线投入载客示范运营。相当于植树造林101亩 。转向架构架减重50%,碳纤维因具有轻质 、目前,被称为“新材料之王”,与传统金属材料的地铁车辆相比 ,转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造 ,但重量不到钢铁的1/4 ,
传统地铁车辆主要采用钢 、该碳纤维地铁列车已完成厂内型式试验 。
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